http://jkr.e-zg.net/GSX-R1000/ GSX-R1000は言わばスズキのフラッグシップモデルです。マフラーなどカスタムパーツも人気があります。その魅力と進化について。 ja Copyright 2007 Sun, 14 Oct 2007 17:25:51 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss GSX-R1000という響きには特別なものを思い浮かべる人も多いと思います。 GSX-R1000は言わばスズキのフラッグシップモデルです。そして純レーシングマシンでもあります。 GSX-R1000ですが、レーサーのレプリカモデルと言えば、嘘になってしまいます。 しかしそこが他社のレーサーレプリカマシンとGSX-R1000との違いと言えるのではないでしょうか。 これはどういう意味かというとGSX-R1000に数点のレース用のパーツをつけるとそれはまさにレースマシンです。そのままレースが出来てしまうぐらいといってもいいでしょう。レーサーそのものといえる完成度の高さです。 今のGSX-R1000は２００３年に、エンジンをリファインされたモデルです。これは細部のパーツの見直しによって、２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されました。 また、ピストンのモーションアベレージが均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることで、一層扱いやすいエンジンに仕上がったといわれています。 常に進化を続けるこのマシンはまさにフラッグシップとして相応しいモデルです。 http://jkr.e-zg.net/GSX-R1000/2007/10/gsxr1000_1.html http://jkr.e-zg.net/GSX-R1000/2007/10/gsxr1000_1.html 100GSX-R1000とは Sun, 14 Oct 2007 17:25:51 +0900 GSX-R1000の進化ですがエンジンのリファイン以外においてのみではありません。 GSX-R1000のエンジン性能を支える、吸排気システムにしてもそれは行われています。 例としてはエンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムや、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御するＳＥＴシステムが組み込まれています。 これにより円滑なエンジン特性を可能となっています。 フレーム自体も、前モデルもクラス最軽量であったのですが、更に２ｋｇの軽量をおこなっています。 デザインにおいても秀逸でＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rのデザインを踏襲したエアロダイナミックスを採用したデザインは、まさにアグレッシブと表現できます。 これもＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rからのフィードバックの賜物ですが、新設計のツインスパーフレームによって乾燥重量がなんと１６８ｋｇを実現しています。 これには大変な技術力を感じてしまいますね。 足回りは調整し易いように、スイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性を高めています。このあたりも抜かりはありません。 ブレーキに関しても同様で、大径ラジアルマウントのフロントブレーキや、大径のディスクとアルミ製ピストンを備えたデュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されています。まさに、レーサー仕様とも言えます。 GSX-R1000の存在感は確固として、あえて外観に手を加えなくとも、見るものを魅了するものです。 そのためかGSX-R1000に関しての、アフターマーケットは他社のバイクに比べて、GSX-R1000の性格からレース用のカスタムパーツが多くなっています。 そしてこれらはデザイン的なカスタマイズより、マフラーなどエンジン性能向上や、ブレーキなどの補強パーツが大半となっているようです。 http://jkr.e-zg.net/GSX-R1000/2007/10/gsxr1000.html http://jkr.e-zg.net/GSX-R1000/2007/10/gsxr1000.html 100GSX-R1000とは Sun, 14 Oct 2007 17:25:09 +0900